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Überblick über den aktuellen Entwicklungsstand

Mit der zunehmenden Elektrifizierung des Automobils ergibt sich ein gewaltiges Wachstumspotenzial für den Einsatz von Frequenzumrichtern. So besteht bei einem Elektroauto mit Abstand der größte Teil der Wertschöpfung aus den beiden Frequenzumrichtern, manche Fahrzeuge haben sogar fünf verschiedene Frequenzumrichter. Prinzipiell fahren die Automobilhersteller momentan zweigleisig im Hinblick auf den Einsatz von Frequenzumrichtern: Auf der einen Seite gibt es Hersteller, die die Frequenzumrichter selbst entwickeln und auch produzieren und auf der anderen Seite die Hersteller, die Frequenzumrichter extern entwickeln und produzieren lassen, was den Vorteil der geringen Investitionen und den Nachteil der geringeren Kontrolle über den Umrichter hat.

Fahrzeuge mit zwei Umrichtern

Die meisten aktuellen Elektrofahrzeuge wie beispielsweise der berühmte Tesla Roadster haben zwei Frequenzumrichter verbaut: Zum einen einen Umrichter, der unmittelbar nach dem Ladekabel verbaut ist und die extern angeschlossene Ladespannung so umwandelt, wie es zum optimalen Laden der Batterien notwendig ist und zum anderen einen Umrichter, der zwischen der Steuerungselektronik und dem Elektromotor sitzt und sich um die Umwandlung der elektrischen Steuerungsbefehle in passenden Drehstrom für den Elektromotor kümmert. Das Differenzial des Fahrzeuges wird dabei weiterhin mechanisch ausgelegt.

Fahrzeuge mit fünf Umrichtern

Einige Versuchsfahrzeuge hingegen haben bereits fünf elektrische Umrichter: Einen, um die Ladespannung umzurichten und vier Frequenzumrichter, die jeweils einem Rad zugeordnet sind und einem zugehörigen Radnabenmotor. Dieses Konzept hat den großen Vorteil, dass man Funktionen wie das Differenzial oder einen variablen Allradantrieb elektrisch realisieren kann, wodurch sich diese Funktionen besser steuern lassen.